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▲  2022년 3월 처음 국내에 출시된 GV70 전동화 모델은 G80 전동화 모델, GV60에 이은 제네시스의 세번째 전기차다. 뛰어난 고급감과 정숙하면서도 강력한 주행 성능을 갖춘 모델이다.


ⓒ 김종철




지난 17일 오후 서울-춘천간 고속도로 위에 있었다. 시속 100킬로미터 속도 현대자동차 할부프로그램 구간을 말 그대로 편안하게 달리고 있었다. 디지털 속도계의 숫자는 정확히 '100'을 기록하고 있었고, 차 안은 정말 조용했다. 차량 양쪽 창가, 지붕 위의 파노라마 선루프 등에서 소음과 진동을 잘 느끼지 못했다.

직선이든, 곡선이든 차량은 앞 차와의 간격을 일정하게 유지하면서 움직였다. 심지어 차선을 바꾸기 위해 방향 mp3제공 지시등을 켜자, 마치 '네, 차선을 바꾸겠습니다'라고 말이라도 하듯, 자동으로 차선을 바꿨다. 속도를 좀 더 높여, 고속 구간에 들어서자, 운전석 시트가 허리와 등을 단단하게 고정시켰다.
스티어링 휠의 '부스트(Boost)' 버튼을 눌렀다. 디지털 계기판의 색깔이 붉은색으로 바뀌었고, 내연기관의 고속주행때 들어 익숙했던 '엔진음(물론 가 출퇴근 1시간 상음이다-기자주)'과 함께 막강한 힘을 내며 치고 나갔다. 순간 가속능력이 뛰어난 전기차를 감안하더라도, '부스트' 기능은 또 다른 운전의 재미를 느끼기에 충분했다.

프리미엄 SUV 전기차의 기준을 세우다





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▲  GV70 전동화 부분변경 모델은 제네시스 브랜드의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 그대로 보여준다. 특히 전면부에 크레스트 그릴이 상징적이다.


효과적인수업ⓒ 김종철




현대의 프리미엄 자동차브랜드 제네시스가 최근에 내놓은 중형급 스포츠다목적차(SUV) 지브이70(GV70) 전동화 모델 이야기다. 지난 2022년 3월 처음 선보인 이후, 3년 여 만에 배터리 성능부터 주행과 편의사양 등을 대폭 보강해 새롭게 나왔다.

제네시스는 중형세단 지80(G80)과 SUV 모델인 GV70에 '전동화' 모델을 갖고 있다. 또 순수 전기차 모델인 지브이60(GV60)도 있다. 순수 전기차라는 표현 대신 '전동화 모델' 이라고 쓰는 이유는, 차량의 기본 뼈대(플랫폼)를 '내연기관'에 두고 있기 때문이다.

물론 현대차는 이미 전기차 전용 플랫폼으로 E-GMP를 갖고 있고, 전기차 아이오닉 시리즈와 기아 EV시리즈를 만들고 있다. 이들은 기존 내연기관에서 볼 수 없었던 독특한 내외장 디자인과 함께 배터리를 다양하게 활용할 수 있도록 돼 있다.










▲  자동차의 인상은 헤드램프 디자인을 통해 이뤄진다.. 제네시스의 상징인 두 줄 디자인을 유지한 채, MLA(Micro Lens Array) 기술을 적용해 우아한 디자인을 강조했다.


ⓒ 김종철




신형 GV70 전동화 모델은 기존 내연기관 모델이 갖고 있는 우아한 디자인과 성능을 그대로 계승하고, 전기차만의 장점들을 대폭 보강한 점이 눈에 띈다. 우선 디자인이다. 제네시스 브랜드 디자인 철학은 '역동적인 우아함'이다.

이는 내연기관이든, 전기차든 같다. 대신 전기차는 앞쪽 모습에 변화를 줬다. 전기차에만 들어간 '크레스트 그릴'이다. 옆쪽과 뒤쪽도 제네시스 특유의 차체 디자인을 유지했다. 대신 도로 위의 소음과 진동을 최대한 줄이기 위한 기술이 반영됐다.

'전기차' 편견을 깨고…고급 승차감과 탁월한 주행성능










▲  GV70 전동화 모델의 실내도 크고 작은 변화를 줬다. 실내 디자인 철학인 ‘여백의 미’를 추구하면서 전반적으로 세련된 느낌을 준다.


ⓒ 김종철




실내 디자인도 '여백의 미'를 살리는데 집중했다. 이 역시 기존 내연기관 차량과 같다. 대신 운전석 앞쪽 전체를 아우르는 14.5인치의 거대한 디스플레이를 비롯해 중앙 송풍구와 각종 공조 버튼 등도 세련되고 고급스럽다. 순수 전기차와 다른 질감이다. 제네시스 관계자는 "이번 디자인의 특징은 통합형 와이드 디스플레이로 보다 우아하고 세련된 분위기를 내려고 했다"면서 "실내에 사용된 소재와 각종 램프 등을 통해 감성적인 측면에서도 고급감을 극대화했다"고 설명했다.


또 하나는 주행거리가 크게 늘었다. 전기차를 구매하는 핵심 요소 중 하나가 한번 충전으로 얼마나 달릴수 있느냐다. 신형 GV70 전기차는 1회 충전 주행 가능거리가 423km(19인치 휠 기준)다. 20인치 휠을 사용하더라도 400km를 확보했다고 회사 쪽은 설명했다. 이는 기존 모델보다 20%이상 향상된 수치다.










▲  GV70 전동화 모델은 기존 모델 대비 주행거리가 크게 향상됐다. 1회 충전 주행 가능거리는 423km(19인치 휠 기준)에 달한다. 또 20인치 휠을 적용하면 400km에 달한다. 기존 모델의 주행거리가 400km(19인치 휠 기준)였던 점을 비교하면 의미 있는 개선이다.


ⓒ 김종철




이같은 주행거리 상승은 배터리 용량이 커졌기 때문이다. GV70은 순수 전기차가 아닌 기존 내연기관을 이용하기 때문에 차체 크기를 바꾸기 쉽지 않다. 이 때문에 배터리 용량도 늘리기 쉽지 않다. 그럼에도 4세대 신형 배터리 셀을 적용하면서 기존 77.4kWh에서 84kWh로 용량이 늘었다. 충전 속도도 350kW급 초급속을 이용하면, 10% 배터리를 19분만에 80%까지 올릴 수 있다. 물론 이같은 초급속 충전 시설이 많지는 않다.

이날 처음 차량을 받았을 때 79%(370km 주행 가능) 배터리 잔량을 갖고 있었다. 서울 도심과 일반 도로, 자동차 전용도로와 고속도로 등 모두 220km를 달렸지만, 배터리 잔량은30% 넘게 남았다. 연료 효율도 1 kWh당 5.5km를 기록했다. 공식 연비보다 높다. 회사쪽에서 공개한 공식 연비는 1 kWh당 4.5km(복합, 19인치 기준)다.

테슬라, 벤츠 전기차와의 치열한 경쟁…주행거리와 무거운 차체 등 아쉬워










▲  GV70 전동화 모델은 차체 앞뒤에 탑재된 듀얼 모터를 통해 320kW의 최고출력과 600Nm의 최대토크를 발휘한다. 또한 부스트 모드 사용 시, 최고출력은 360kW(약 490PS), 최대토크는 700Nm(약 71.4kgf·m)에 달한다.


ⓒ 김종철




마지막으로 주행성능과 전기차만의 특징이다. 신형 GV70 전기차의 승차감은 뛰어났다. 특히 급하게 속도를 올리거나, 차를 세우더라도 차량은 안정적으로 반응했다. 고속 구간에서의 주행감도 마찬가지였다. 회사 쪽에선 '고속도로 바디 모션 케어(HBC)'라는 기술이라고 소개했다. 또 도로 위의 소음과 진동을 억제하기 위한 차체 보강에도 역점을 뒀다는 것이 회사 쪽 설명이다.

이밖에 기존 전기차들이 갖고 있는 편의성도 그대로 사용할 수 있다. 차량 시동을 걸지 않고도, 배터리의 전원을 외부에서 쓸 수 있다. 캠핑 등 야외활동에서 각종 전자 제품을 연결해서 활용할 수 있는 것. 제네시스 관계자는 "전기차의 특화된 장치를 한 단계 더 업그레이드 했다"면서 "내연기관의 감성을 느끼고 싶은 운전자라면, 별도의 기능을 통해 운전의 즐거움도 느낄 수 있다"고 말했다. 차값은 7530만원 부터 시작한다.
아쉬움도 있다. 여전히 급속 충전시설이 부족하다. 이전보다 전기차의 충전시설이 늘었지만, 초급속 충전소는 많지 않다. 주행거리도 이전 모델보다 늘었지만, 경쟁모델인 BMW iX3, 테슬라 모델 Y 등에 비해 1회 충전 후 주행 가능거리가 다소 짧다. 내연기관을 뼈대로, 배터리가 들어갔기 때문에 차체 무게도 2300kg에 달한다.

신형 제네시스 GV70 전기차는 분명 진일보했다. 순수 전기차가 아닌 내연기관을 토대로 만든 전기차로서 최대치를 뽑아냈다는 평가도 있다. 회사쪽 엔지니어는 '전기차는 재미없다'는 편견을 깨고, 그들 만의 전기차 생태계를 만들겠다고 했다. 테슬라를 비롯해 벤츠, BMW, 도요타 등 유수의 글로벌 브랜드 전기차들도 하고 있는 것들이다. 현대와 제네시스는 이들과 다른 '무엇'을 요구받고 있다.










▲  GV70 전동화 모델은 운전의 즐거움을 위해 구동 모터 제어를 통해 내연기관 자동차의 변속 느낌과 소리까지 전달하는 기능도 있다.


ⓒ 김종철